Similar
The Street railway journal (1902) (14759293264)
Резюме
Identifier: streetrailwayjo191902newy (find matches)
Title: The Street railway journal
Year: 1884 (1880s)
Authors:
Subjects: Street-railroads Electric railroads Transportation
Publisher: New York : McGraw Pub. Co.
Contributing Library: Smithsonian Libraries
Digitizing Sponsor: Smithsonian Libraries
Text Appearing Before Image:
espatches that Mayor Schmitz, who was elected by union laborvotes, declared that it was no part of the duty of the police toassist the railroad company to move its cars. Then the companyasked permission to employ private armed guards on its cars, butthis, also, the Mayor refused. The strike made it impossible for the people of the city to enjoya Sunday outing. One result was that instead of 40,000 personsat Golden Gate Park and Ocean Beach, there were not over one-tenth that number. All the suburban pleasure resorts were empty,but the city theaters and saloons did a land office business. The working people who live in the suburbs were the greatestsufferers, however. All the district south of California Street, fromthe waterfront out to Ocean Beach, was without means of transit.This was a great hardship on clerks, and especially upon girls wholive in the suburbs. A few came in in express wagons, rigged upas carryalls, but the greater number had to walk. The Fender Question in St. Louis
Text Appearing After Image:
HEAD-ON AND INTERIOR VIEWS OF BIRMINGHAM CAR The cars are equipped with Christensen air brakes, and with thecar companys ratchet brake staff and wheel. Twelve electric heat-ers are arranged under the seats and each car is equipped with anenclosed arc headlight, and with four clusters of five lights each forinterior illumination. An interesting feature is the illuminated sign designator, placedjust under the bonnet in the vestibule, and comprising two in-candescent lamps back of a printed curtain on roller. These signsshow twenty-five different routes and can be changed at will. Notices have been sent out by the Board of Public Improvementsof St. Louis to the street railway companies ordering them to sub-mit fenders and wheel guards for approval. This action followedthe report of the fender committee drawn up by the Sewer Com-missioner and concurred in by the president of the board. It states that at the recent tests made inthe presence of the committee, A.B. Dupont, of the St. Louis T
История трамваев, трамваев и троллейбусов началась в начале девятнадцатого века. Первый в мире конный пассажирский трамвай начал работать в 1807 году, это была железная дорога Суонси и Мамблз в Уэльсе, Великобритания. Он переходил на пар в 1877 году, а затем, в 1929 году, на очень большие (106 мест) электрические трамваи, вплоть до закрытия в 1961 году. Первый стритрейсерский автомобиль в Америке, разработанный Джоном Стефенсоном, начал эксплуатироваться в 1832 году в Нью-Йорке. Линия Harlem Railroad Fox Avenue проходила вдоль Боуи и Фокс-авеню в Нью-Йорке. Эти трамваи приводились в движение лошадьми или мулами, обычно двумя командами. За ним в 1835 году последовал Новый Орлеан, штат Луизиана, который, по данным Американского общества инженеров-механиков, является старейшей непрерывно действующей уличной железнодорожной системой в мире. Лошадиные вагоны были в значительной степени заменены электрическими трамваями после того, как Фрэнк Дж. Для передвижения по проволоке тролли использовали колесо, заряженное пружиной. В конце 1887 - начале 1888 года, используя свою систему троллей, Фагг установил первую успешную крупную электрическую уличную железнодорожную систему в Ричмонде, штат Вирджиния. К 1889 году на нескольких континентах были построены или запланированы 110 электрических железных дорог, включающих в себя оборудование, разработанное Огюстом. Трамваи Steam также приводились в движение паром. Наиболее распространенным типом был небольшой паровоз (называемый в Великобритании трамвайным двигателем) во главе линии из одного или нескольких вагонов, похожий на небольшой поезд. Системы с такими паровыми трамваями включали Крайстчерч, Новая Зеландия; Аделаиду, Южная Австралия; Сидней, Австралия, и другие городские системы в Новом Южном Уэльсе; Мюнхен, Германия (с августа 1883 года), Британскую Индию (Пакистан) (с 1885 года) и Дублин и Блессингтон Стим Трамвай (с 1888 года) в Ирландии. Трамвайные пути также использовались на пригородных трамвайных линиях вокруг Милана и Падуи; последняя трамвайная линия Гамба-де-Легн ("Peg-Leg") проходила по маршруту Милан-Маджента-Кастано-Примо в конце 1958 года. Другой тип парового трамвая имел паровой двигатель в кузове трамвая, называемый трамвайным двигателем (Великобритания) или паровым манекеном (США). Наиболее заметная система принятия таких трамваев была в Париже. Французские паровые трамваи также работали в Рокхэмптоне в австралийском штате Квинсленд в 1909-1910 годах. Стокгольм, Швеция, имел паровую трамвайную линию на острове Федермальм между 1887 и 1901 годами. Двигатели Steam tram исчезли примерно с 1890-х до 1900-х годов, их заменили электрические трамваи. Еще одной системой для трамваев была канатная дорога, которую тянул по стационарному пути движущийся стальной трос. Мощность для перемещения кабеля обычно обеспечивалась на "силовой установке", расположенной на расстоянии от фактического транспортного средства. Лондонская железная дорога и железная дорога Blackwall, открывшаяся для пассажиров в восточном Лондоне, Англия, в 1840 году, использовали такую систему. Первая практическая канатная дорога была испытана в Сан-Франциско в 1873 году. Частично его успех связан с разработкой эффективного и надежного механизма захвата троса, позволяющего захватывать и освобождать движущийся трос без повреждений. Вторым городом, в котором эксплуатировались кабельные трамваи, был Данедин в Новой Зеландии с 1881 по 1880 год. Канатные дороги Сан-Франциско, несмотря на значительное сокращение их количества, продолжают выполнять регулярную транспортную функцию, а также являются известным туристическим объектом. Одна кабельная линия также сохранилась в Веллингтоне, Новая Зеландия (перестроенная в 1979 году в фуникулер, но все еще называемая "канатной дорогой Веллингтона"). Другая система, фактически две отдельные кабельные линии с общей электростанцией в середине, работает от валлийского города Лландудно до вершины холма Большой Орм в Северном Уэльсе, Великобритания.
Теги
Дата
Источник
Информация о правах
