Similar
The Street railway journal (1902) (14575016138)
Резюме
Identifier: streetrailwayjo201902newy (find matches)
Title: The Street railway journal
Year: 1884 (1880s)
Authors:
Subjects: Street-railroads Electric railroads Transportation
Publisher: New York : McGraw Pub. Co.
Contributing Library: Smithsonian Libraries
Digitizing Sponsor: Smithsonian Libraries
Text Appearing Before Image:
over 1 in. of the middleof the fuse is melted away when a heavy short-circuit isopened, and very little smoke results. tion, which is practically fireproof, being substituted forthe wood. Fireproof paint has also been used whereverpracticable. OPEN CARS The proposition to run open cars on a railway elevatedfor its entire length was one to which the managers of theManhattan Railway Company gave considerable thoughtbefore a decision was finally reached. The cars haveproved very popular, however, and by the system adoptedof closing all the entrances before the car starts no troublehas been experienced in the way of accidents to pas-sengers. The general dimensions of the open cars are as follows: Feet Inches Distance between center of trucks 33 2 Distance between wheels of each truck 5 o Diameter of truck wheels 2 6 Length of car body on center line over end-plates. ... 47 1 Width over side sills 8 6 Height of platform over top of rail 3 Height of center of draw-bar over top of rail 2 4^
Text Appearing After Image:
STANDARD OPEN CAR, MANHATTAN RAILWAY There has been so much talk during the past year in re-gard to the danger from fire of elevated cars that it is grati-fying to know the Manhattan Company has so installedthe electrical apparatus and wires that the fire risk hasbeen reduced to a minimum. The wires themselves beingmuch more likely to cause fire than the apparatus,especial attention has been given to this part of the equip-ment. The insulation of the leads to the cast-grid resist-ance boxes has been removed between the resistance boxand just below the floor. It was not thought advisable toremove the insulation from the leads to the contactors, so,instead of removing the insulation, an asbestos hose hasbeen slipped on over the insulation. Asbestos cloth tape3 ins. wide has also been used to wrap the cables.The bottom of the car and any place where there is anypossibility of an arc has also been thickly covered withabestos sheeting. The same precautions have been usedwith the motor equi
История трамваев, трамваев и троллейбусов началась в начале девятнадцатого века. Первый в мире конный пассажирский трамвай начал работать в 1807 году, это была железная дорога Суонси и Мамблз в Уэльсе, Великобритания. Он переходил на пар в 1877 году, а затем, в 1929 году, на очень большие (106 мест) электрические трамваи, вплоть до закрытия в 1961 году. Первый стритрейсерский автомобиль в Америке, разработанный Джоном Стефенсоном, начал эксплуатироваться в 1832 году в Нью-Йорке. Линия Harlem Railroad Fox Avenue проходила вдоль Боуи и Фокс-авеню в Нью-Йорке. Эти трамваи приводились в движение лошадьми или мулами, обычно двумя командами. За ним в 1835 году последовал Новый Орлеан, штат Луизиана, который, по данным Американского общества инженеров-механиков, является старейшей непрерывно действующей уличной железнодорожной системой в мире. Лошадиные вагоны были в значительной степени заменены электрическими трамваями после того, как Фрэнк Дж. Для передвижения по проволоке тролли использовали колесо, заряженное пружиной. В конце 1887 - начале 1888 года, используя свою систему троллей, Фагг установил первую успешную крупную электрическую уличную железнодорожную систему в Ричмонде, штат Вирджиния. К 1889 году на нескольких континентах были построены или запланированы 110 электрических железных дорог, включающих в себя оборудование, разработанное Огюстом. Трамваи Steam также приводились в движение паром. Наиболее распространенным типом был небольшой паровоз (называемый в Великобритании трамвайным двигателем) во главе линии из одного или нескольких вагонов, похожий на небольшой поезд. Системы с такими паровыми трамваями включали Крайстчерч, Новая Зеландия; Аделаиду, Южная Австралия; Сидней, Австралия, и другие городские системы в Новом Южном Уэльсе; Мюнхен, Германия (с августа 1883 года), Британскую Индию (Пакистан) (с 1885 года) и Дублин и Блессингтон Стим Трамвай (с 1888 года) в Ирландии. Трамвайные пути также использовались на пригородных трамвайных линиях вокруг Милана и Падуи; последняя трамвайная линия Гамба-де-Легн ("Peg-Leg") проходила по маршруту Милан-Маджента-Кастано-Примо в конце 1958 года. Другой тип парового трамвая имел паровой двигатель в кузове трамвая, называемый трамвайным двигателем (Великобритания) или паровым манекеном (США). Наиболее заметная система принятия таких трамваев была в Париже. Французские паровые трамваи также работали в Рокхэмптоне в австралийском штате Квинсленд в 1909-1910 годах. Стокгольм, Швеция, имел паровую трамвайную линию на острове Федермальм между 1887 и 1901 годами. Двигатели Steam tram исчезли примерно с 1890-х до 1900-х годов, их заменили электрические трамваи. Еще одной системой для трамваев была канатная дорога, которую тянул по стационарному пути движущийся стальной трос. Мощность для перемещения кабеля обычно обеспечивалась на "силовой установке", расположенной на расстоянии от фактического транспортного средства. Лондонская железная дорога и железная дорога Blackwall, открывшаяся для пассажиров в восточном Лондоне, Англия, в 1840 году, использовали такую систему. Первая практическая канатная дорога была испытана в Сан-Франциско в 1873 году. Частично его успех связан с разработкой эффективного и надежного механизма захвата троса, позволяющего захватывать и освобождать движущийся трос без повреждений. Вторым городом, в котором эксплуатировались кабельные трамваи, был Данедин в Новой Зеландии с 1881 по 1880 год. Канатные дороги Сан-Франциско, несмотря на значительное сокращение их количества, продолжают выполнять регулярную транспортную функцию, а также являются известным туристическим объектом. Одна кабельная линия также сохранилась в Веллингтоне, Новая Зеландия (перестроенная в 1979 году в фуникулер, но все еще называемая "канатной дорогой Веллингтона"). Другая система, фактически две отдельные кабельные линии с общей электростанцией в середине, работает от валлийского города Лландудно до вершины холма Большой Орм в Северном Уэльсе, Великобритания.
Теги
Дата
Источник
Информация о правах
