Weitere Informationen über die Photochrom Print Collection finden Sie unter http: / / hdl.loc.gov / loc.pnp / pp.pgz Bildet einen Teil von: Ansichten der Britischen Inseln, in der Photochrom Druckgraphik-Sammlung.

Die Detroit Publishing Company wurde vom Verleger William A. Livingstone und dem Fotografen Edwin H. Husher gegründet. Im Jahr 1905 nannte sich das Unternehmen Detroit Publishing Company. Der bekannteste Fotograf des Unternehmens war William Henry Jackson, der 1897 in das Unternehmen eintrat. Das Unternehmen erwarb die exklusiven Nutzungsrechte an einer Form der Bildbearbeitung namens Photochrom. Photochrom ermöglichte es dem Unternehmen, Postkarten und andere Materialien in Farbe auf den Massenmarkt zu bringen. Wir bei GetArchive sind Bewunderer ihrer außergewöhnlichen hochauflösenden Scans von Glasnegativen aus der Library of Congress. Zur Zeit des Ersten Weltkriegs sah sich das Unternehmen sowohl aufgrund der Kriegswirtschaft als auch aufgrund der Konkurrenz durch billigere, fortschrittlichere Druckmethoden rückläufigen Umsätzen ausgesetzt. Das Unternehmen meldete 1924 Konkurs an und wurde 1932 liquidiert.

Straßenbahnen oder Trolleys oder Straßenbahnen waren einst in Hunderten von Städten das Hauptverkehrsmittel. Von den 1820er bis in die 1880er Jahre begann der städtische Verkehr in vielen Städten mit von Pferden gezogenen Omnibuslinien. Pferdewaggons fuhren auf Schienen, die in einer Stadt aufgestellt waren, so dass der Rollwiderstand des Fahrzeugs gesenkt und die Geschwindigkeit erhöht wurde. Die ersten Straßenbahnlinien Nordamerikas wurden 1832 von der Innenstadt von New York City über die New York und Harlem Railroad nach Harlem eröffnet, 1834 in New Orleans und 1849 in Toronto entlang der Williams Omnibus Line. In vielen Städten waren Maultier- oder Pferdebahnen, die von einem einzigen Tier gezogen wurden, als "Bobtail-Straßenbahnen" bekannt. Mitte der 1880er Jahre gab es in den USA 415 Straßenbahnunternehmen, die über 9.700 km Gleise betrieben und 188 Millionen Passagiere pro Jahr mit von Tieren gezogenen Autos beförderten. In den 1860er Jahren begannen die Straßenbahnbetreiber, von Tieren auf Dampfmaschinen oder Kabelanschlüsse umzustellen. San Franciscos Seilbahnsystem ist bis heute in Betrieb. Nach 1893 dominierten elektrisch angetriebene Autos. Los Angeles baute das größte elektrische Straßenbahnsystem der Welt, das auf über 1600 km Gleise anwuchs. Das rasche Wachstum der Straßenbahnen führte zu der weit verbreiteten Fähigkeit der Menschen, außerhalb einer Stadt zu leben und täglich zur Arbeit in die Stadt zu pendeln. Bis 1895 wurden in den Vereinigten Staaten fast 900 elektrische Straßenbahnen und fast 18.000 km Gleise gebaut. Die Große Depression der 1930er Jahre führte zur Schließung vieler Straßenbahnlinien in Nordamerika. In den 1960er Jahren wurden die meisten nordamerikanischen Straßenbahnlinien geschlossen.

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Straßenbahn Die Geschichte der Straßenbahnen, Straßenbahnen oder Trolleys begann im frühen 19. Jahrhundert. Die erste Pferdebahn der Welt wurde 1807 in Betrieb genommen, es war die Swansea and Mumbles Railway in Wales, Großbritannien. 1877 wurde auf Dampf umgestellt, und dann, 1929, mit sehr großen (106 Sitzplätze) elektrischen Straßenbahnen, bis sie 1961 stillgelegt wurde. Die Fourth Avenue Line der Harlem Railroad verlief entlang der Bowery und Fourth Avenue in New York City. Diese Straßenbahnen waren mit Pferde- oder Maultiermotoren ausgestattet, normalerweise zwei als Team. Es folgte 1835 New Orleans, Louisiana, das laut der American Society of Mechanical Engineers das älteste kontinuierlich betriebene Straßenbahnsystem der Welt ist. Die Pferdekutschen wurden größtenteils durch elektrisch betriebene Straßenbahnen ersetzt, nachdem Frank J. Sprague ein Oberleitungssystem für Straßenbahnen zur Stromgewinnung aus Oberleitungen verbessert hatte. Die mit Spreizfedern beladene Waggonstange benutzte ein Rad, um sich entlang des Drahtes zu bewegen. Dampfautos Straßenbahnen wurden ebenfalls mit Dampf angetrieben. Ende 1887 und Anfang 1888 installierte Sprague mit seinem Draisinensystem das erste erfolgreiche große elektrische Straßenbahnsystem in Richmond, Virginia. Bis 1889 wurden auf mehreren Kontinenten 110 elektrische Eisenbahnen mit Sprague-Ausrüstung in Betrieb genommen oder geplant. Der gebräuchlichste Typ hatte eine kleine Dampflokomotive (in Großbritannien Straßenbahnlokomotive genannt) an der Spitze einer Reihe von einem oder mehreren Waggons, die einem kleinen Zug ähnelte. Zu den Systemen mit solchen Dampfstraßenbahnen gehörten Christchurch, Neuseeland; Adelaide, Südaustralien; Sydney, Australien und andere Stadtsysteme in New South Wales; München, Deutschland (ab August 1883), Britisch-Indien (Pakistan) (ab 1885) und die Dublin & Blessington Dampfstraßenbahn (ab 1888) in Irland. Dampfstraßenbahnen wurden auch auf den S-Bahn-Linien rund um Mailand und Padua eingesetzt; die letzte Gamba de Legn ("Pflock-Bein") verkehrte Ende 1958 auf der Strecke Mailand-Magenta-Castano Primo. Seilbahnen Ein weiteres System für Straßenbahnen war die Seilbahn, die von einem beweglichen Stahlseil entlang eines festen Gleises gezogen wurde. Die andere Art von Dampfstraßenbahn hatte die Dampfmaschine im Körper der Straßenbahn, die als Straßenbahnmaschine (UK) oder Dampfattrappe (US) bezeichnet wurde. Das bemerkenswerteste System zur Einführung derartiger Straßenbahnen war in Paris. Auch in Rockhampton im australischen Bundesstaat Queensland verkehrten zwischen 1909 und 1939 Dampfstraßenbahnen französischer Bauart. Stockholm, Schweden, hatte zwischen 1887 und 1901 eine Dampfstraßenbahnlinie auf der Insel Södermalm. Dampflokomotiven verblassten um 1890 bis 1900 und wurden durch elektrische Straßenbahnen ersetzt. Die Stromversorgung zum Verschieben des Kabels wurde normalerweise an einem "Kraftwerk" in der Nähe des eigentlichen Fahrzeugs bereitgestellt. Die London and Blackwall Railway, die 1840 im Osten Londons eröffnet wurde, benutzte ein solches System. Die erste praktische Seilbahnlinie wurde 1873 in San Francisco getestet. Ein Teil seines Erfolgs wird der Entwicklung eines effektiven und zuverlässigen Seilklemmmechanismus zugeschrieben, der das bewegliche Seil ohne Beschädigung festhält und löst. Die zweite Stadt, die Seilbahnen betrieb, war Dunedin in Neuseeland, von 1881 bis 1957. Die Seilbahnen von San Francisco sind zwar deutlich weniger geworden, erfüllen aber weiterhin eine regelmäßige Transportfunktion und sind zudem eine bekannte Touristenattraktion. Auch in Wellington, Neuseeland (1979 als Standseilbahn umgebaut, aber immer noch als "Wellington Cable Car" bezeichnet) gibt es eine einzige Seilbahn. Ein weiteres System, eigentlich zwei separate Kabelleitungen mit einem gemeinsamen Kraftwerk in der Mitte, wird von der walisischen Stadt Llandudno bis zur Spitze des Great Orme Hill in Nordwales, Großbritannien, betrieben.